同比下滑9.8% 一季度成都车市“挂倒挡”

今年一季度，成都车市总体销量罕见地同比下滑9.8%。一直被汽车厂商寄予厚望，视为车市增长新引擎的成都车市挂上了“倒挡”，不仅没达到全国平均8.08%的销量增长，还出现近10%的负增长，这让很多人大跌眼镜。

一季度中国车市大急刹

多年来，中国车市极速狂飙，增长幅度均以两位数计算。但今年一季度，中国车市却来了一个大急刹，据中国汽车工业协会统计：2011年一季度，中国汽车产销分别完成489.57万辆和498.37万辆，同比分别增长7.48%和8.08%，增幅比上年同期回落69.51个百分点和63.7个百分点，增速大幅放缓。大市如此，成都车市下滑也在预料之中，但是却出现了罕见的负增长，实在让人难以置信。

“不是今年一季度表现太差，而是去年一季度表现太好！”成都神鸟数据咨询有限公司的分析员评论说，因为去年同期受限车传言影响，成都车市销量出现爆发式增长；而今年一季度，车市不仅没有任何刺激性的消息，反倒因为很多车市刺激政策取消或者减少，而失去了助推力，车市因此相比去年同期出现了明显退步。

“虽然成都的销量依然排在其他地区之前，但是完全没有感觉到前任所说的那么火爆。”一位春节之后才来成都就职的某自主品牌大区负责人向成都商报记者表示，“特别是车商反映今年车市大不如去年，总是向我们申请促销政策，这让我感到很意外。”他说，单看今年的销量我还觉得不错，但是一对比去年的数据，发现确实成都地区的销量与去年同期相比大幅缩减，下滑大概20%，难怪车商都这么紧张。他还透露：“现在我们正在向厂里申请政策，看看一季度欠下的债能不能在余下的三个季度还清。”

“你看，外面的停车场都摆满了商品车，你说我们能不急吗？”一家经销商告诉记者，今年1月份春节前的车市表现还不错，2月份因为有春节，所以销量急剧下滑，也在情理之中；但3月份开局不利，直到下半月才有缓慢回升，相比去年3、4月份的爆发性增长，简直是天渊之别。

“今年1月1日开始，国家相继取消或改变了小排量购置税减免政策、汽车下乡补贴政策等，节能环保补贴政策如何持续实施也存在变数。”东风本田执行副总经理陈斌波日前接受成都商报记者采访时表示，“政策对车市的作用是巨大的，一季度乘用车增幅明显下滑，主要是去年底的消费透支和刺激政策的退出。”

下滑行情下他们过得很滋润

虽然整体销量下滑，但是依然有过得比较滋润的厂商。例如一汽大众、上海大众等车型，依然全面旺销，很多车型依然处于供不应求的局面。一些刚上市的新车型也人气很高，甚至部分车型还处于加价状态。“一线品牌的到店量即使有所下滑，也能靠订单维持销量。而一些二三线品牌，因为没有存粮，所以销量下滑很明显。”神鸟数据分析人士表示，“消费者对品牌和产品的要求越来越高，这种变化让一些大品牌受益，而小品牌则度日维艰。”

还有一些大的汽车集团，例如建国汽车、港宏汽车等车商，似乎并没有觉得“寒意”。港宏汽车总裁谭红岗告诉记者，该公司今年的目标是增长20%，一季度已经达标。“部分老店销量增幅确实有下滑，但是因为有两家新店开张，对销量的整体提升起了一定作用。”谭红岗分析说，“在车市整体表现疲软的时候，就只能挖掘自身潜力，例如该店从今年起对到店量和来电量都进行了更严格的管理，以促使成交率的提升。”她认为多品牌4S店在遭遇车市淡季的情况下，抗风险能力会更强一些，因为有自身品牌的支撑，更容易被消费者选择。相对而言，单一品牌4S店对品牌和产品的依赖更强，如果这个品牌的变现变弱，车商就更难度日。

进入调整期全行业要冷静下来

“车市好的时候，经销商的强弱看不出来，因为消费者只要能买到车就心满意足了，对服务的要求较低。而车市淡的时候，消费者的就会更加挑剔，除了对所购品牌、产品精挑细选外，也对车商的价格和服务提出更高要求。车市淡的时候，优胜劣汰的竞争法则会变得更严酷。”一位业内人士说，从另外一方面来看，淡季也会促使行业产品和服务品质的提升。

现在车市已经开始进入“调整期”，中汽协秘书长董扬就曾经对媒体表示，第一季度我国汽车产销增速低于预测，很可能全年产销量达不到此前预测的增长率。他建议说：全行业要冷静下来，各企业重新审视发展规划，注重发展方式的转变，注重效率，通过加强管理，降低成本，来提高效益。

A数据分析

成都车市2月最惨淡

一季度，成都车市总销量51323辆，远低于去年同期56898辆水平，同比下滑9.8%；相比去年第四季度，下滑幅度更大。而在一季度中，2月份销量下滑最大，达到23.08%。究其原因，一是因为2月正值春节，有效工作日短；二是今年一季度进口车的销量下滑高于国产车。

2011年1月成都市汽车总销量17520辆，环比下降34.85%，同比下降9.53%；2011年2月成都市汽车总销量10873辆，环比下降37.94%，同比下降23.08%；2011年3月成都市汽车总销量22930辆，环比增长110.89%，同比下降2.00%。

B自主品牌大幅下滑

最让人担忧的是自主品牌下滑幅度惊人，从去年同期的37.09%直降到现在的18.8%。这跟合资品牌产品及价格下沉、挤占了自主品牌空间有关。另外，消费者的购车要求提升，对品牌和产品要求更高，而自主品牌在这方面处于相对劣势，所以降幅很大。待合资企业推出的自主品牌上量，以及自主品牌完成转型，推出高品质新车型后，这种状况有望改变。

C小型车占比有提升

分析一季度销售车辆类型可以发现，越野车依然是所有车型中最好销的车型。一季度，所有车型的销量都有不同程度的下滑，而越野车的下滑幅度最小，其次是轿车，商务车(主要指MPV)和轻型客车降幅较大。在轿车中，紧凑型车依然是中坚力量，占轿车销量近4成。另外，分析轿车各级别销量走势，除了小型车的销量小幅上扬外，其他车型的占比都略有下滑。

D前十强不变 座次有调整

对比今年一季度和去年一季度的销量，可以发现，今年销量前十名依然是去年的老面孔，但是排名已经发生了变化。上海通用依然占据榜首；比亚迪排名上升4位，表现突出；上海大众上升2位；广汽本田上升1位；一汽大众、东风日产、长安汽车排名不变；奇瑞下滑3位；北京现代、一汽丰田下滑2位。