说车时间之六——憋屈的通用汽车

导读：

1. 通用产品营销双管齐下，获得2010年汽车产销冠军。

2. 实力强大的发动机其科技含量出于国内一线水平。

3. 发动机输出受限于变速器，他们还能够更好。

动力总成计划是通用辉煌的开始

2010年又是疯狂的一年，中国的汽车产销量突破了1800万大关。在2010年上海通用以103.89万辆的销量汽车产销量的冠军，同比增长达到42.8%，刷新了传统乘用车企的年度销量记录。其中别克品牌全年销量55万辆，同比增长23%；雪佛兰品牌全年销量47.15万辆，增幅高达73%；凯迪拉克品牌共销售1.73万辆，取得了139%的高增长率。

通用能取得如此骄人的成绩不仅仅是自己营销的成功，更是自己产品的成功。这种产品的成功的开始要追溯至2009年。在2009年3月2日，通用对外发布了中国动力总成战略，将通过应用涡轮增压、直喷技术，引进更加高效节能的Ecotec发动机以及更广泛地应用6速自动变速箱，可将现有传统发动机的燃油经济性提升15%，并有效降低排放。这是继大众之后，第二家大型4款集团的节能减排计划。

通用没有食言，在不到两年时间里带来了四款DVVT发动机（1.6、1.8、2.0、2.4），四款缸内直喷发动机（2.0T、2.4、3.0、3.6）和两款增压发动机（1.6T、2.0T）共计九款高技术含量的发动机，并从自己的A级车开始全系标配6速手自一体变速器。就是这一揽子计划终于使得美国车摘下了油老虎帽子。

强大的引擎实力在国内无人能及

或许上面的小标题有些过激，不过这的确是一个事实。就拿现在主流的小排量+涡轮这一代表未来发展方向的动力总成来说，通用旗下的1.6T,尤其是2.0T在科技含量以及动力输出方面已经走在了众多竞争对手的前列。我们以目前最火的2.0T发动机为例进行详细的解析，相关发动机数据见下表：

从上表中我们可以看出了，除了动力参数上小负奥迪TTS外，通用汽车在民用级引擎中无论动力输出还是科技含量均高人一等。可以说其2.0T发动机是集当今所以现金技术为一身的（除了没有可变气门升程系统）完美发动机。然而，在众多媒体的0-100加速测试中，在动力参数上大幅度占有的新君威2.0T均完败迈腾2.0T，这又是什么原因呢？