说车时间之六——憋屈的通用汽车

变速器换挡拖沓，动力传输效率有待提高

不仅仅是新君威2.0T，通用在中国旗下所有采用S6系列变速箱的车型均存在换挡速度拖沓，动力传递效率不高的通病。不过这里需要说一下的是，虽然同为6速手自一体变速器，这里面还是有非常大的区别。在通用国产车型序列之中，除新君威2.0T、新君越2.0T车型之外，其余车型均搭载的是上海通用位于烟台的东岳动力总成公司提供的6T30/6T40/6T45三款国产变速器，而两款2.0T与两款2.0T发动机匹配的变速器则来自于日本爱信，其编号为AF40，最大承受扭矩为440NM'。

AF40变速器简介

该款变速器也是萨博9-3 2.8T车型所使用的那款。不过有一个很有趣的现象是，国产的新君威3.0L车型所采用的变速器为6T/45，而国外君威所采用的变速器则为6T/70，通过查阅相关资料笔者获悉，6T/45实为6T/70的简化版，在变速器材料、动力传递等方面均要弱于6T/70。具体变速器匹配车型见下表：

记得有句广告词是“没声音，在好的戏也出不来”。同样，一台不给力的变速器同样会使车辆的性能与经济型大打折扣。虽然通用带来了很好的发动机，但是却没有带来令人满意的变速器，虽然通用在油耗方面的进步很大，但是离其竞争对手还有很大的差距，我们以迈腾2.0T、君威2..0T、宝马535 3.0T的工信部油耗数值为例：

迈腾2.0T工信部油耗值

新君威2.0T工信部油耗值

宝马535工信部油耗值

上面三张截图分别为迈腾2.0T、新君威2.0T、宝马535的工信部油耗值的截图。从工信部给出的油耗值来看，新君威在需要变速器卖力工作的城区路况表现的十分不理想，14.6升的油耗已经高过了宝马535。这也反映出宝马的技术实力，另一方面也能够很明显的看出新君威变速器在高强度工作时对经济性的把握不甚理想，只有在高速巡航时液力变矩器锁定时才能发挥出先进引擎的优势。在车重、排量均弱于宝马535的情况，油耗却高了不少，一辆2.0排量的前驱B级车油耗值居然高过了一辆3.0排量后驱的C级车，这是我们不能接受的。

通用很憋屈，先进的动力总成并没100%的发挥自己实力，在与竞争对手众多测试中均出于下风。通用很憋屈，在所有媒体称赞其发动机足够强大的同时其变速器也遭到了媒体们的一致炮轰。通用很憋屈，自己下一代S6变速器要到2013年才能面世。未来的两年怎么办？在高油价的今天消费者变得越来越理性，他们或许并不会为一个足够吸引的外形买单。

我们欣赏的是通用对于中国消费者的态度，虽然其变速器不够给力，但好歹也是6AT，比某些厂商依然坚持使用5AT甚至是4AT要厚道得多了。不过“木桶”效应也困扰着其发展，只要产品存在一个明显的短板，其市场竞争力就会低不少。话说回来我们有时需要的并不是一个在各方面都出类拔萃的产品，而是需要一款中庸、均衡的产品。雅阁、凯美瑞不就是一个很好的例子吗？我们不奢求通用搭载双离合，我们只希望其变速器的反应能够快一些，在快一些，如果非得加一个数值的话那就是一秒钟。