说车时间之十 出师未捷身先死的荣威W5

首先要说明的是，这并不是一篇负面新闻，而是作为一名有良知的媒体人稍显犀利的观点，期间可能言辞过激，可能稍显主观，但作为一名有血有肉的文字工作者谁又能做到绝对的客观呢？我只是实事求是的说出自己的感受，仅此而已。早在08年初，就传出了上汽荣威将借双龙的平台打造一款SUV的消息，听到这个消息我有诸多的疑问：这辆SUV发动机采用哪款？要知道双龙主力车型均为柴油机，而柴油机在目前国内市场还显得十分尴尬，其次外形将会如何？走英伦硬汉风格？时至今日，这个谜团终于揭开了！上汽荣威在原双龙享御的平台上打造了一款名为荣威W5的越野车，预售价为18-30万，听此消息我新生感叹：又是一款出师未捷身先死的车啊！为什么我会这么说呢？我有我的理由。

传承享御外观 爱恨两极分化

可以说荣威W5几乎原汁原味的继承了双龙享御的车身造型，只是在一些小细节方面进行的改变，比如前脸中网的造型，比如后尾灯的造型。就目前荣威W5的外观造型，我保留个人的意见。不过这种“硬汉”注定会损失绝大部分女性的用户，以及追求时尚的年轻人。

荣威W5与双龙享御外观对比图

最关键的是这种设计造型离英国是越来越远，纵观整个荣威车系，每款车在外形设计方面几乎找不到共通点，他们都活在自己的世界里。从荣威750的纯英 伦风格，到目前找不到形容词概括的风格，这不能不说是荣威车型在发展过程中的一个失误。一个成熟的品牌无论是A0级的入门小车也好，还是硬汉级SUV，他 们一定会有这显著的家族特征。也许有人会说，究竟什么算是家族特征呢？通俗的说就是“换个马甲我照样认识你”。看看那些成功的品牌吧，奔驰、宝马、奥迪，他们哪一个不具备典型的家族特征呢？

中控台造型毫无亮点 恶心的桃木让人抓狂

也许我这个小标题起的过于激进，不过事情情况就是如此！荣威W5中控的造型亮点在哪里呢？至少我没有看出来，没有线条、没有层次，你能够相信这是一款售价仅30万元的车吗？荣威W5中控的设计甚至还不如原来双龙享御那不对称的中控来的个性有风格。

荣威W5内饰图

双龙享御内饰图

最关键的是荣威W5还是用大面积的“桃木”装饰， 无论颜色抑或质感均饱含“乡土”气息，对此设计我依然持保留意见。不过有一点儿我非常的不解，无论是消费者还是媒体在许多年前都表达过对此类“桃木”装饰 的反感，为什么现如今的车企均我行我素的照样装配呢？而且在W5的原型车上并没有此类的桃木，这就属于“有桃木要装，没有桃木创造桃木也要装”，真心的希 望我们的车企能够好好听听消费者的心声，真真正正的最消费者喜爱的东西。

专业的口号 业余的性能

荣威W5的核心口号是“跨领域专业SUV”， 其实在我看来这的确是一句口号，这也是荣威车系的一大特点，喜欢用“概念性”的词语来对自己的产品定义，比如荣威W5普通的天窗被荣威厂家定义为i- max风琴式电动天窗，普通的铝合金轮毂被定义为全路况越野型铝合金轮毂，我个人最不能接受的就是在其配置表中将其轮胎描述为“专业级越野轮胎”，要知道 荣威W5装配的两种轮胎均来自于韩泰，其型号为轿车用K406（225/75R16），以及SUV用的Dynapro HP（235/75R16），低配车型使用的K06性能如何我暂且不说，就算是顶配车型使用的Dynapro HP系列也处于整个SUV轮胎序列中最偏向于公路性的，换句话说这款轮胎属于他的路况只能是铺装路面，一旦遇到泥泞路面则会抓地力全失，没有了抓地力再强大的四驱系统也是白搭。

韩泰Dynapro HP系列产品定位图

那么荣威W5的这套“P-4WD专业级全模式四驱系统”是否专业呢？答案是否定的！无论厂家如何给这套四驱系统名为，其实质就是非常原始的分时四驱 系统，其传动轴并没有中央差速器，所以理所当然的没有中央差速锁。其只能通过分动箱实现硬连接，分动箱内有两组齿轮，一组为标准扭矩输出，另一组可以将扭 矩放大两倍后再输出，也就是有高速四驱档和低速四驱档，前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，就目前掌握的情况来说四轮是否具有电子制动辅助装置也是个 谜团，当然从理论上来说只要荣威W5的ESP版本足够新，其是可以通过ESP对打滑的车轮制动，来限制一定的扭矩流逝。由于前桥和后桥的两个差速器都是开 放式的，没有任何锁止机构，传动轴中央没有差速器，而是靠分动箱实现硬连接，也就是说传动轴的前半部分和后半部分只能以相同的转速转动，这就决定了分时四 驱系统在城市铺装路面行驶时，只能选择后轮驱动的2H两驱模式，中央传动轴属于硬连接的四驱模式是无法在铺装路面上转弯的。

通过上面对这套四驱系统的描述，相信不少消费者还是会存在一些疑惑，如果通俗的说就是荣威W5这套四驱系统由于没有差速器以及差速锁，所以他只能以 固定的比例在前后轴之间分配扭矩，而不具备左右轮分配扭矩的功能，所以从理论上来说在交叉轴项目中其是无法进行脱困的，所以这套四驱系统只能称作初级的越 野装备，其科技含量并没有比老式的北京212、213系列车型先进多少，并且此套四驱系统在城市路况下完全没有用武之地。那难道说荣威W5这套四驱系统就一无是处了吗？其答案同样是否定的，这套四驱系统与承载式车身配合最大的优点是皮实、耐用，其稳定性是那些依靠电子设备的SUV所望尘莫及的。

发动机技术落后 油耗控制不甚理想

在荣威W5的车型参数表里非常意外的少了车身重量这一数据，我相信这绝不是厂家工作人员的疏忽，而是刻意为之，要知道双龙享御的整备质量已经达到了 2046kg！如果一台2吨重的车型靠一台性能平庸的1.8T发动机来驱动，你难道不会对其动力性、经济性产生怀疑？不过我们幸运的在工信部网站上查询到 了荣威W5的整备质量以及油耗，其数据其1.8T车型的整备质量为1900kg，其市区油耗已经达到了13.6升，其油耗甚至比体重相同采用全时四驱的装 配3.0升涡轮增压发动机的宝马X3还高出许多。要知道这仅仅是一台1.8T的发动机，如果装配了那台90年代初期奔驰S320身上使用的那台3.2升发动机，其油耗水平突破15升并非难事。

荣威W5工信部油耗值

宝马X3 3.0T工信部油耗值

在高油价的今天荣威W5的油耗控制水平确实令人堪忧。分析其原因一方面过重的车身（这也是采用承载式车身的副作用），另一方面则是发动机技术上的落后，其技术水平基本上停留在90年代，与现在市面上主流的直喷涡轮发动机相差两代。

车型配置并不出彩 价格是成败关键

通过车型参数表我们可以看到，荣威W5车型的整体配置水平之能说是中等偏下的水平，从安全性配置来说，两款两驱车型仅仅只有两个气囊，只有 ABS+EBD，从舒适性配置来说最顶配的车型也没有氙气大灯、倒车影像、甚至连行车电脑都没有，作为一款自主品牌的车型，其超越同级的丰富配置是其生存 的基本条件，我想过不了多久东风裕隆的纳智捷大7suv的就会好好的给荣威W5上一课。

你能相信这是一款售价达30万元的车型的仪表盘吗

不过说一千到一万，决定荣威W5是否热卖的基础就是价格，不过从前期透露的18-30万的售价来说，荣威W5未来的道路会非常非常的艰难。决定一个 产品是否热卖的因素主要有三个，一个是产品本身的素质、另一个是价格、最后一个是厂家的营销策略。如果最后荣威W5真的以18-30万的价格上市的话，我 只能默默的祝福上汽能够用营销来获得奇迹般的胜利。