拿大众照镜 国内排放造假严重度何如?

拿大众照镜 国内排放造假严重度何如?

2015-09-25 14:50:04 来源:汽车之家 作者:四轮玩具 编辑:qcygg

    大众“排放造假门”导致CEO辞职道歉外,事件后果仍在全球范围内迅速发酵,除了汽车工业领域,还波及政治等领域,包括美国、德国、瑞士、意大利、法国和韩国在内的多个国家已宣布对该公司和涉案车辆展开调查。

    现下,除了长叹一声“早知现在,何必当初”,我们不得不反观中国的境况,国内的柴油车造假问题被再次提及。

    大众排放造假涉案车辆未殃及中国

    全球范围内已经对大众涉案柴油车型展开调查的国家并不包括中国,这是因为涉嫌违规排放已经达到1100万辆的柴油汽车目前并未在中国销售。不过,这种所谓“幸运”其实也是挺尴尬的。

    早在1999年,大众(中国)就设立了一个“开创柴油机的新时代”小组,在中国推销大众的环保型轿车柴油机技术,但并未成功。前几年大众也一直致力在中国推广柴油车,捷达和奥迪的进口柴油车都曾想方设法进入过中国市场,但也未获成功。

    直到今年1月1日,我国的柴油车全面实施国四排放标准。政策上的承认和倾斜,才让押宝柴油乘用车多年的企业看到了希望。今年9月21日,在工信部刚刚发布的《中国制造2025》详解版中提出,“促进柴油机高压共轨技术的自主开发,推动柴油发动机在乘用车上的应用”。

    现在除上汽外,将柴油车正式立项的整车厂家已经有近10家。这意味着,未来一些品牌新车上市时也会推出柴油版的量产车。

    以市场热度持续走高并且广受消费者关注的SUV为例:柴油机所具备的低扭强劲的特性,显然更适合配备SUV车型,更受那些热衷于强劲动力、乐在多路况越野体验的车迷们。

    中国品牌方面,哈弗H5绿静2.0T、陆风X8、江铃驭胜2.4L、江淮瑞鹰1.9CTI等,都是值得一提的柴油车型。

    而目前已经在国内有售的进口高档SUV方面,从2010年路虎发现者4 的3.0 SDV6 HSE 柴油版开始,大众途锐、奥迪Q7、奔驰GL350 和ML350、宝马X5等也纷纷来到中国;最近加入的还有Jeep大切诺基去年推出的3.0TD V6柴油版。

    柴油车型好处多,关键在于标准执行

    多家品牌不约而同地推出柴油版SUV车型,无非是看中了柴油机自身的优势以及未来发展的市场空间。

    在动力方面,由于压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率,柴油机的压缩比(20以上)要比汽油机大,因而其动力性能更好,扭矩也更大。所以,柴油车的载重能力、爬坡能力都比汽油车要强。以每辆车每年行驶2万公里来计算,柴油车将比汽油车减少19.2万吨的一氧化碳和3.5万吨的颗粒物排放。

    从这个角度来看,推广和普及柴油车,是汽车行业发展的趋势,自然也可以极大地改善大气质量和优化生存环境。

    但是,还有一个最为重要的前提——排放标准的执行。

    以前中国市场的柴油车之所以份额很低,不仅与柴油发动机技术的局限有关,更与油品质量有直接关系。

    如今,在柴油发动机技术已经完全满足排放和性能要求的情况下,国四标准的执行,必须要求成品柴油的质量全面升级才可以达到改善环境的效应。

    如果油品不过关的话,柴油的排放黑烟主要成分是氮氧化合物及固体颗粒物等。而这些直径小于等于2.5微米的细颗粒物正是我们常说的PM2.5,即雾霾的来源。

    国内假国IV柴油车横行 油品升级不到位

    相信大家对柴静曾经发布的一则关于雾霾调查的视频记忆尤新,其中被指认为重污染源的便是“超标”排放的柴油车。

    先进的柴油发动机需要有高品质柴油相配套,才能充分发挥其节能、环保的特点,但目前国内市场上销售的柴油普遍不达标,我国柴油含硫量350ppm远高于满足国四、国五标准的要求。长期使用这种柴油,会缩短发动机的使用寿命,导致尾气排放超标,反而加大空气污染。油品之外,车用尿素的供给不完善也是造成上述“假国IV”存在的原因所在。

    更有汽车行业资深分析师披露,中国政府推广的柴油车国四排放标准,到现在还没有完全落地实施,即使是此前国三排放标准在实施过程中,很多企业也存在舞弊行为,售出的产品只是在原有国二标准下添加了一个装置——EGR,勉强达到标准,而在实际使用过程中,很多司机都直接拔掉该装置。即使有部分人买了国IV的车,但因为尿素加注难,部分人就选择找人“刷机”的方式,篡改或者屏蔽掉OBD系统。

    另一方面,同等配置的车,国IV的购买成本比国III贵大概5万元左右,在使用过程中还需要加注车用尿素,成本进一步增加,买车的人自然也愿意买国III车。为了应对监管政策,还有厂商和经销商钻空子,以“套牌”的方式继续生产国三标准的柴油车。

    因此才导致目前不达标的“假国IV”柴油车依然大量存在、90%没有配置尾气净化装置的柴油车四处可见,这一事实是不是比大众排放造假事件更加令人担忧,心生恐惧呢?

    为何国家一直力推柴油车国IV排放标准的升级,但坊间却并不买账,以至于“假国IV”在国内已成为公开的“秘密”?

    面对这样严峻的事实,国内的监管检测机构又该如何作为?而那些对排放造假的企业又该拿到多大数额的罚款才能够令行禁止呢?

    诚然,大众汽车需要反思并修正穷兵黩武的扩张战略,迅速改掉无国界的造假舞弊行为尚可挽回一点品牌价值,那么反观国内的境况,无论从安全和环保的角度,还是从国家监管政策的执行方面,中国汽车产业链是不是还有太多需要阳光照一照的角落呢?(图片来自于网络)

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