迷人又岂止那一抹红唇 试驾奔驰A260

迷人又岂止那一抹红唇 试驾奔驰A260

2015-08-05 13:52:49 作者:杨劲罡 编辑:运营331

我相信,在最初2012年日内瓦车展上,当全新的梅赛德斯奔驰A级轿车终于正式亮相于世人灼灼目光下的时候,不知博得了多少惊讶与美誉,吸引了多少闪光灯的疯狂覆盖。的确,当全新A级亮相的那一刻,脱胎换骨的变化让人不得不佩服感叹奔驰锻造惊世之美的功力依然不减。

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然而,当高性能车A45 AMG在隔年亮相时,奔驰AMG家族史上最小的刚炮车无论在外观,内饰,动力性能又再一次捕杀了一大批目光的关注。若在回头看看普通版的A级,或许有些怅然若失。其实不必,如果你真的倾慕于A45 AMG靓骚勾人外形,却担心自己荷包并不太充裕或者顾虑自己的小心脏能否承受百公里4.6秒的暴力加速时间的话,我想它的小表弟——A260运动型能满足你的要求。

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当然,A260运动型比A200更为强壮但并不像其大表哥A45 AMG那般追求极致的疯狂。采用了运动型悬架的A260在车身高度上比普通版降低了10mm,加上AMG风格包围的效果,实车看上去比照片更加低矮,营造出动感的侧面,并通过各种优化过的空气动力学部件做到了两厢车风阻系数0.27的优秀成绩。

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车身侧面与普通的A180以及A200并没有太大的区别,尾部造型则与前脸一样,采用了诸多的运动元素。相比之下,A260在车头细节上更加会勾引人,包括AMG风格前包围,钻石元素中网等,那几抹红色点缀的无论在头灯还是前唇也都恰到好处,使得A260有着天然的“进攻”属性,或许看习惯之后才能感受到一点亲和力,奔驰不想把A260打造成一个没有激情只剩优雅的产品。

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尾部下方配备了双排气管,并且在后保险杠周围采用了与前脸相同的黑色网格设计,靠上的位置依旧运用了红色的装饰条来贯穿两侧。尾部两侧配备的侧散热孔只是起到了装饰性的作用,并没有起到真正散热的目的。AMG风格运动型后包围让A260看起来充满了朝气而且更加敦实,双边共两出排气相比A200没有任何变化,从远处看去排气尾嘴就有点小得可怜了,不如设计成A45 AMG那样的大方口,看起来会比较和谐。

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作为普通A级的顶配车型,A260 Sport配备的运动包围设计则在年轻化的基础上变得更为运动,配备的AMG造型轮毂则更是这款车外观上的更加大胆夸张。

相比个性化的外观设计,内饰的设计依旧充满了各种运动元素,整体做工还是比较细腻。但内饰的造型布局则与奔驰旗下大部分车型基本保持了一致,对于A200来说,更是如此,变化并不大。

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其中包括经典的怀挡设计、三幅运动方向盘、中控台上较小的显示屏幕、COMAND多媒体人机互交系统以及座椅调节按钮等。

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虽然这些都让多少让人有点视觉审美疲劳,但好在A260 Sport运动版车型配备了诸多运动元素来点缀,在中控台上采用了碳纤维面板来装饰,配合红圈点缀的空调出风口以及方向盘上增加的镀铬装饰,都很好地完成了渲染车内运动气氛的任务。

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在配置方面,曾经A200上的手动空调升级成了自动空调,主/副电加热座椅在A260上也成为了标配,另外倒车影像与车载导航这两项配置也没有缺席。在装配工艺和内饰豪华感的营造上,奔驰从来不会掉链子,A260做得非常到位。

在储物空间方面,由于奔驰更钟情于怀挡设计,所以中控台下方可以腾出一大块地方放东西,无论大杯饮料也可以很轻松的放入中央大储物格。像奔驰A260这样的个性运动的车型来说,可以满足两人日常使用所需要的要求就算及格了,在这方面它做得不错。

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后备厢容积可以在341升-1571升之间变化,平时载物能力不错,放下两个人的行李不成问题。后排座椅靠背可以按4/6比例放倒,放倒后平整度也不错,实用性可以保证。

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相对于储物空间来讲,在A260在乘坐空间方面的表现没有前者来得耀眼。不过,前排乘坐舒适度颇高,运动座椅让驾驶员可以很好地找到合适的坐姿,178cm的我将前排座椅调至最低后,还能得到一拳左右的头部空间。而后排乘客显然就不是重点照顾对象,头部仅有2指距离,腿部表现尚好,有一拳两指空间,表现并不突出。

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奔驰A260的前排运动座椅造型出众,坐起来很舒适,但坐垫非常宽大就直接导致了包裹性的丢失,这似乎与其运动身份并不太般配。红色的安全带并非选装配置,但好不否认看起来会令人心生喜悦,眼前忽亮之感。有意思的是,带杯架的后排中央扶手为选装,好在不算太贵,建议加上。

全新A级车型换装的全新的涡轮增压发动机得益于奔驰的MFA前驱平台。A260采用了代号为M270的2.0L涡轮增压直喷发动机,最大功率211马力/5500rpm,峰值扭矩350牛·米/1200-4000rpm,这意味着在城市中行驶绝大部分时间里你都能享受到发动机的峰值扭矩。与发动机匹配的7G-DCT双离合变速箱,实际表现更好动,毕竟它有足够多的挡位可用。

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A260在发动机启动之后,在默认状态下开启了ECO节能模式,同时在此模式下,发动机启停也同时启动。当车辆在行驶当中,为了尽可能的节省燃油,发动机的转速始终保持在1500rpm转左右,变速箱的升挡降挡比较积极,几乎感觉不到它的顿挫。偶尔在深踩油门的情况下,动力可被唤醒,但略微有些许延迟,超过2000转时候动力比较充足。如果追求推背感,变速器会瞬间降挡,在发动机转速超过3000转的情况下,加速感更为明显。

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而调到“S”运动模式时,发动机的转速始终会随着驾驶者深踩油门而拉高,转速会被拉高至4000rpm左右换挡,这辆车开始充分释放动力,轻踩油门就能感觉到车辆亢奋得拽着你往前跑。不过奔驰对于这款7速双离合变速箱的调校还是偏向保守,并不像其他双离合变速器换挡迅速,换挡的速度相对来讲还是偏慢了一拍。尤其在在1升2挡或者2降1挡的时候都会出现不同程度的顿挫感,有时比较明显。

奔驰A260 Sport拥有三种驾驶模式,分别是ECO节能模式、S运动模式以及M手动模式,在这三种模式下,转向力度以及发动机转速均会有不同的体现效果。当然日常当中用ECO节能模式也足以应付大部分的路面情况,驾驶起来也极为舒适,并且还能够有效的节省燃油消耗。至于换挡拨片,个人认为在这个级别的车上,存在性远远大于实用性。

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在我看来,奔驰A260运动型是一款以驾驶员的意愿为主导的紧凑级两厢车,首先它开起来十分舒服,方向盘的转向与回馈力度适中,稍微转动方向盘,电子助力也会马上跟随驾驶者的意图进行方向调整,左右各不到两圈的转向幅度能够在日常停车、掉头等时候给驾驶员快速精确的转向。

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德系车对于底盘的调校有着自己的一套功夫,往往给驾乘者以扎实的感受,A260也依旧继承了这一传统。前麦弗逊式后四连杆独立式的设计在实际驾驶当中,为了吻合低矮的车身以及运动性,后减震系统调教的还是偏向硬朗,在舒适性上略有失分。当然悬挂硬的好处就是能够在转弯以及极限状态下能够为车身提供更好的支撑力。

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在整个怠速过程中,奔驰对于A260的噪音控制不太理想。主要还是因为没有配备发动机隔音棉以及缸内直喷发动机特有的声音。不过在车辆行驶时,内部的噪音控制相对比较稳定,尤其是在高速行驶时表现更为出色。

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目前众多汽车制造商为了节省燃油消耗,诸多车型均采用了涡轮增压+双离合变速器的搭配,有的车型甚至配备了发动机的启动与停止,奔驰A260就是继承了上述的节能优势。官方公布的这款车百公里油耗为6.4L,但在实际使用中最后得到的油耗为11.1升/百公里,多少受到了城区拥堵道路条件影响。

从品牌来说,奔驰的品牌知名度足够强大,但为了在市场上占有更多份额,为了博得更多年龄段的消费者,旗下的众多车型的设计越来越偏向年轻化。全新A级就是针对年轻消费者推出,其中进口到国内的A260 Sport运动版车型还配备了AMG运动化的车身设计,以最大限度的突出其运动化的特性。

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奔驰A260的主要竞争对手为宝马125i以及顶配的进口奥迪A3。前者擅长驾控制,后者更为中庸。就目前情况来看,它们属于各车系中的高配置车型,销量什么的与它们没有关系。这个级别的消费者,他们一般都是感性购车,理性与他们基本绝缘,他们比较注重第一感觉,看上了就不犹豫,直接下手。

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其实,奔驰A260并不是一台某一方面极端出色的车,它追求稳,各个方面都表现得十分均衡。它长得确实很酷,在天生的舒适性上又兼顾了些许运动特性。只要不是有特别的要求,日常使用足以,让人很容易产生强烈的归属感与认同感-----这才是一台奔驰。而在A260身上特有的组件,特有的身份标识,以及那魅人的几抹红,都会让你一见倾心,无顾左右,方叹识之乃我幸呼。

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