真的不厚道?奔驰E级“增重门”深度解析

真的不厚道?奔驰E级“增重门”深度解析

2016-08-26 03:19:20 编辑:运营21

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全新奔驰E级来了!无论是几周前被刷屏的“过五关斩六将”还是超出预期的“良心”定价,让这个些许有些冷清的市场又重新火热了起来。然而在一片“和谐”之中突然传来另一种声音“北京奔驰生产的全新长轴距奔驰E级将国外版的铝合金车身换成了更重更便宜的钢制车身,这使得其比国外版本竟然增重了300公斤。”当笔者第一次听见这个消息的时候第一闪念是相对于国外短轴的版本,国产的奔驰E级加长了142mm,比国外重一些也是可以理解的,那究竟是合理增重,还是另有其因且看我们的深入分析。

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全新奔驰E级长轴距价格

前情回顾:

“增重门”事件的起因是有网友爆料称在工信部查询到全新奔驰E200L的整备质量达到了1870公斤,而海外官网查询到奔驰E200整备质量为1575公斤,两者相差295公斤。一时间各种论点漫天飞舞,甚至还有持币待购的朋友电话问我对此事情的看法,既然如此我们就来客观理性的分析下这事情究竟怎样的。 

观点一:全铝车身换成了全钢车身?

首先要弄清楚一个事情,全铝车身并不等于整车都是铝合金的,这里说的全铝车身主要是指未经涂装的白车身。通常白车身有两种形式,一种是只有骨架的“裸”车身(如下图),另一种是加上部分结构比如发动机盖、车门、后备箱盖等等。

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截止目前使用全铝白车身的车型只有路虎揽胜、揽胜运动、奥迪A8,特斯拉和捷豹部分车型。奔驰大规模量产车型中并没有全铝车身结构的车型,即便是全新一代宝马7系也只是一丢丢碳纤维与钢铝混合结构的车身。所以全新国产奔驰E级并不存在将全铝车身换成钢制车身的问题,人家压根就没有用过全铝车身结构,这帽子实在是扣的冤枉。

虽然全铝合金车身能够明显减轻车重,但其安全性确不如钢结构,并且易修复也远逊与钢结构,所以市面上所有车型在碰撞结构上都会采用高强度钢,在易损坏的部位也采用钢制材料。比如全新捷豹的F-PACE采用了全铝合金车身,但是车身防撞梁采用了高强度钢,四个车门也采用了易修复的钢材料,后备箱盖则采用了树脂复合材料。就目前车辆材料发展来说钢铝混合是在轻量化、耐用性、成本控制上最优的选择。全新奔驰E级使用的就是这种结构。

观点二:专为中国设计研发的低成本全钢车身结构?

对于这个论点内行人一看都会嗤之以鼻,如果将国外的钢铝混合结构改为专供中国的全钢结构,这基本上与开发一款新车没有太多区别,不花个10亿欧元根本就搞不定(开发成本至少5亿欧元,生产模具成本5亿欧),这对于一个厂商是完全无法接受的,这得卖多少车才能回本?

所以这里负责任的下一个结论:全新国产奔驰E级长轴距车身材料与国外版本几乎无差,但由于车身造型上有一些区别(相对于短轴版本多了后三角窗),所以在结构和材料上是会有少许差别。那么问题又来了,既然车身材料结构无差那这近300kg的重量差距哪来的?

关于重量数据的疑问

关于全新奔驰E级长轴距车身的整备质量的争议主要是来自于一张工信部的“燃油消耗量标识”截图,上面显示E200L的整车整备质量是1870公斤。

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但笔者从奔驰中国官网查询到的数据为:E200L整车质量为1770公斤,即便是E300L也只有1800公斤。而广为流传的1870公斤的数据则是还未上市的奔驰E 200L 四驱车型,用四驱车型的整备质量对比国外后驱短轴车型这显然的是有失公允的。


那即便同为后驱的E200L 也比国外的E200重165公斤,这个问题又怎么解释呢?

增重原因一:车身结构改变导致白车身增重:

长轴距车型必然会比短轴距重,这应该是毫无争议的,要知道长轴距车型并不简单的是增加底盘长度,而是车门、车窗、天窗、车顶等等部位都会不同比例的放大。落实到具体数据来说(数据来源:@牛眼看车)海外版E200(W213)白车身重459公斤,国产长轴距(V213)白车身重489公斤;车身的覆盖件有三处材料与海外版不一致,分别是发动机盖、行李厢盖和翼子板,这部分影响了总重量有22.1公斤,这部分包括:

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V213为国产长轴距车型,W213为海外版标准轴距车型

增重原因二:配置不同导致重量增加

海外版本的重量参照对象对E200车型,要知道这辆车配备的是手动变速器,轮毂尺寸为205/65 R16的16英寸,大灯是卤素的,几乎无科技配置,也就是说这完全就是一裸奔的乞丐版。而国产的长轴距E200L标配的9G-TRONIC自动变速箱,245/45 R18的轮圈、若干高科技配置,这也使得相对于国外版本的E200重了不少。任何脱离配置只讨论重量数据的做法都是赤裸裸的耍流氓啊。看看国外版本的E300,其与国产的长轴距版本的E300L相比重了只相差145公斤,这完全是一个合理的数值。再看看竞品车型,宝马5系528i海外版的车重为1700公斤,国内的长轴距车型528Li重1815公斤,两者相差115公斤;而使用全铝车身的捷豹XF与国产长轴距版XFL也有115公斤差距,这还是没有改动车型结构的加长车型。 

增重原因三:刹车系统重量增加(猜测):

虽然这这是笔者的猜测,但车身重了刹车系统必然要经过一系列的强化,而强化刹车系统必然会导致下盘质量的增加这是物理上所不能克服的,除非使用陶瓷刹车系统。

掌上汽车观点:

其实关于“重量门”只要理性认真的分析,就不难发现这的确是一个赤裸裸的谣言,不过对于奔驰来说,这个谣言并不完全是一件坏事,反而又让奔驰E级进入了公众的视线中点。当然目前奔驰E级最大的问题还是产能爬升与铺货量的速度,能否撼动奥迪A6长踞的C级车销冠的让我们拭目以待。

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